装载机机油加多了确实会导致烧机油的问题。以下是详细解释和可能的原因：
烧机油的定义 ：烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。正常情况下，机油是用于润滑发动机各个部件，不应该出现在燃烧室内参与燃烧过程。
烧机油的原因 ：活塞环问题 ：活塞环的主要作用是密封气缸壁和活塞之间的间隙，防止机油进入燃烧室。当活塞环磨损严重或卡死时，其密封性能下降，机油就会从活塞环与气缸壁的间隙进入燃烧室。
气门油封老化 ：气门油封位于气门杆周围，防止机油顺着气门杆流入燃烧室。随着车辆使用年限的增加和行驶里程的增多，气门油封会逐渐老化、变硬或破裂，导致机油流入燃烧室。
气缸磨损 ：气缸内壁的磨损可能是由于发动机长期在恶劣的工况下工作，如沙尘环境下行驶，细小的沙尘颗粒进入气缸，加剧气缸壁的磨损。当气缸壁磨损到一定程度后，活塞与气缸壁之间的间隙增大，机油就更容易进入燃烧室。
高真空度 ：现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm）汞柱（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。
油底壳中的油量太多 ：由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至汽缸壁，进入燃烧室。
所配活塞环不适合发动机类型或工作类型 ：如果选配了尺寸不合适的活塞环（如，0.020”加大的活塞环用在了0.040”加大的汽缸中），由于二者配合不当，无法将汽缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。
烧机油的危害 ：动力下降 ：烧机油会导致燃烧室积炭增加，这些积炭会附着在火花塞、气门等部件上，导致发动机动力下降。
油耗升高 ：机油过多会增加曲轴转动阻力，降低发动机输出功率，同时也会让油耗升高。
排气管冒蓝烟 ：机油飞溅进燃烧室燃烧，产生蓝烟，这是烧机油的明显症状。
加速气缸和活塞磨损 ：过量的机油进入燃烧室会加速气缸和活塞的磨损，缩短车辆使用寿命。
积碳产生 ：多余的机油进入燃烧室会产生严重积碳，影响发动机性能，并可能导致尾气排放超标。
曲轴箱爆炸风险 ：机油过多容易导致曲轴箱爆炸，连杆大头搅拌产生油气，遇高温着火燃烧，后果严重。
建议 ：
定期检查机油油位 ：应按照厂家推荐的机油尺位置检查油位，避免机油加多。
定期更换机油和机油过滤器 ：保持机油清洁，避免因机油变脏导致发动机磨损加剧。
检查并更换磨损的活塞环和气门油封 ：确保其密封性能良好，防止机油进入燃烧室。
