吊车平衡阀的阻尼装置主要位于 主阀芯与控制油口之间 ，具体结构如下：
主阀芯与比例阻尼阀 ： 平衡阀装置包括壳体及装设在壳体内的主阀芯和比例阻尼阀。壳体上具有第一油口、第二油口及控制油口。主阀芯连接在第一油口与第二油口之间，阻尼阀连接在主阀芯与控制油口之间。 阻尼阀的结构 ： 阻尼阀包括阀体及装设在阀体内的阻尼阀心和复位弹簧。阀体上具有液控口和相对设置的两个导油口。复位弹簧与液控口相对设置且阻尼阀心位于复位弹簧与液控口之间。阻尼阀心能够朝向复位弹簧运动且能够在复位弹簧的作用下恢复初始位置。当阻尼阀心处于初始位置时，阻尼阀心上的通孔与两个导油口正对。 控制油路的阻尼 ： 平衡阀的控制端盖与主阀体沿轴向并列设置，控制端盖上设有控制油口。控制油从控制油口进入控制端盖内部的油腔，油腔入口处设有滤油器和入口阻尼，再沿顶杆与调节螺杆之间的间隙进入调节螺杆与控制阀芯之间的容腔，从而推动控制阀芯向右移动。 油缸动作的阻尼 ： 在活塞下降过程中，油压受节流阻尼是必要的，这种“刹车”性质的能量损耗是有益的。为了克服在活塞顶升过程中单向阀形成的强阻尼作用造成的工作油压力衰减，平衡阀上又同向地并联了一个单向阀，使油缸顶升中液油可以轻松地跨越这个阻尼作用。
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